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    最后一個月!這件事會成為太原建城史上的里程碑

    http://www.hetaijc.com      2020/11/25 16:37:00      住在龍城      評論: 0

    兩個月后,地鐵二號線順利開通,太原將正式進入“地鐵時代”。

    作為太原城市發展史上里程碑式的節點,值得被永遠銘記。而對于軌道交通的建設發展來說,這一列迎著新年曙光出發的地鐵,同時又是一個開端,是一張大網中的第一條線。

    隨著這張網越織越密、越鋪越大,它對城市空間發展戰略的推動,以及城市擴張的作用逐步凸顯。

    這一篇,走進地鐵,我們來談談地鐵二號線的對于太原市區的意義,以及它和房價之間的深度解讀

    丨太原地鐵示意圖

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    已經規劃的三條線路,有著各自的使命:

    一號線是交通樞紐線。

    二號線是太原市的生命流量線。

    三號線是連接河西的大發展線。

    太原是一個“東西窄,南北長”的狹長型河谷城市,居民對于濱河東、西路等這種南北走向的快速路依賴性要遠遠高于其他。

    因此,貫通南北的二號線順理成章作為首條開通的線路,交通意義非同小可。

    坐地鐵,不會存在堵車的情況。

    地鐵基本上每隔三五分鐘一趟,不需要太多等待的時間。

    地鐵的發車時間固定,可以完全掌控你的時間。

    二號線作為一個不受時間、天氣約束的地鐵線路,對于沿線居民的出行來說,是變革性的發展。

    |地鐵2號線二期走向示意圖

    地鐵的建成可以很大程度上緩解城市的交通壓力,改善交通堵塞情況,尤其是對于居住地點與工作地距離較遠的人來說,可以減輕上下班負擔;地鐵的建成會帶動周邊的發展,同時也會使居住便利程度增加。不管是購物,還是吃飯、娛樂,都盡在咫尺......

    舉個簡單的例子,二號線串聯了北中環的紅星愛琴海商圈(建設中),萬達商圈,柳巷商圈,長風親賢商圈,晉陽街商圈等許多商業綜合體,之前南城人民逛街百分之70以上都是晉陽商圈,或者北美、國金等,偶爾選擇柳巷,很少去萬達,但是地鐵開通后,北城的商圈人數會激增一波,比例會更加多元化。尤其是等到北中環紅星愛琴海開業之后,這個偏中高端的商圈會引領北城整體商圈的爆發。

    而這,僅僅只是我們所耳熟能詳的東西。放眼宏觀層面,解決交通只是功能之一,更重要的是拉開了太原發展的大格局。

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    一條二號線,半壁太原城。

    二號線在大的方面表現出的超強的經濟意義

    你大可不必列舉網上瘋傳的什么,就香港地鐵不虧錢,其他城市票價不到成本。

    對于地鐵來說,強大的意義在于土地的開發,要不然在高昂的建設和運行成本之下,票價永遠是杯水車薪。

    地鐵二號線其實是用最穩定的交通方式,串聯了以北中環、北大街、府西街、迎澤大街、南內環、長風街、南中環、龍城大街為基點形成的各個片區。

    各片區定位不同,有柳巷這種商業定位,有迎澤大街這種政務定位,也有南中環龍城大街這種第三產業定位......二號線把這些地方的財流、商流、產業流打包匯聚,來助力城市的未來發展。

    丨百度熱力圖中,二號線穿越了人數最多的區域

    這條線路恰到好處的使得沿線的區域與核心區域相融合,從而引導回歸傳統的主城區,在南城上班,北城生活也會成為一種趨勢。相比較南城,北面擁有更低的生活成本,擁有更深厚的太原文化,這也是為什么老太原人不愿意離開北城的原因。

    地鐵這家伙太方便了,兼顧傳統主城區的同時,又開拓了新區。

    南北首末站就是在最好的驗證。

    比如綜改區作為近些年省里重點建設的地方,太多新的企業新的規劃置身于此,但是過于靠南的位置需要有一個穩定的交通方式作為保證,地鐵是最合適不過的了。

    把綜改區的資源引進來,把老城區溢出的購買力擠出去,這是二號線的另一個使命。

    把差的地方搞好,好的地方會更好,好的地方追加投入,只會讓差的地方顯得更差——雖然拗口,但是真的很對。

    回過頭來看,是不是特別符合“南移、西進、東拓、北展”的城市發展方針。

    丨太原城市發展年規劃圖

    這樣一個道理就是,在城市空間進行開發之前,要先將軌道交通建好,然后以此為線,以站點為點,帶動沿線以及周邊土地進行更加有效的開發和利用。在此意義上來講,軌道交通的發展,對城市發展將起到至關重要的作用。

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    曾經的“大炮一響,黃金萬兩”,在和平時代下變成了“地鐵一響,黃金萬兩”,而運用這句話最多的要數房地產行業。

    確實,影響房價的因素眾多,但是關鍵且穩定的必有地鐵一名。

    七八年前,房價還沒大漲的時候,世聯就在深圳做過地鐵對房價上漲的分析。


          如圖所示,深圳地鐵沿線的房價隨著地鐵的節點上漲10%到30%不等,周邊的門面、店鋪等物業漲幅高達30%到50%,而商業、飯店等消費場所的每月經濟收入同比會增長20%到40%。

    這種利好往往都是立竿見影的,地鐵的建成會讓附近的商業全線招商,由于交通的便利,寫字樓中的上班族也會絡繹不絕,這樣就形成了一條消費產業鏈。從而飯店增多,開始有健身房,有電影院......這樣帶來的商機會不斷地擴大。

    丨廈門地鐵站商業一覽

    在這些年的發展中地鐵數量直線上升,總數達到了100條以上,按照2050年的規劃,可能達到289條。

    因此,地鐵對于房價的影響也細分了不少。

    新區(郊區)地鐵房、市區地鐵房、TOD地鐵房......不同地鐵對于房價的影響是不一樣的。

    敲重點!一定要關注區域內的第一條地鐵。

    第一條地鐵的價值,是從無到有,從0-1的過程,正因為有它,才會存在“地鐵盤”三個大字。

    記得以前看過一個報道,2016年北京門頭溝的第一條地鐵線S1線路開通,成為解鎖區域房價的金鑰匙。

    丨百度詞條截圖

    為啥說第一條地鐵重要,因為它改變的是這個區域上班族對于傳統居住觀念、出行習慣,甚至是板塊價值。

    太原沒有北京那么大,但是地鐵二號線作為整個省份的第一條地鐵線,奪的是市中心的流量,改變的是這座城市人民的出行方式,在此之前前所未有,一切只能靠想象。

    我們來看看太原地鐵開建以后的沿線樓盤房價的變化:

    丨(*項目排序代表小編個人觀點 僅供參考)

    從2016年正式開建,到2018年樓市火爆的時候,最高漲幅能達到72%。

    而在漲幅最大的北中環附近,勝利街站和澗河站的價值體現的淋漓盡致。夸張的時候,錯過了每平米節省6300元的富力華庭,錯過了每平米節省5100元的中車國際廣場,難受不?

    可能你會傲嬌的說:“沒事,還有二手房嘛。”

    但是,同時間二手房的價格一樣坐實:

    (*項目排序代表小編個人觀點 僅供參考)

    ......

    這樣的例子數不勝數。

    地鐵一號線按照規劃最早也是在2024年底才能開通,看明白,是最早,最早。太多的未知,中間也存在許多變數。房子不是一個便宜的東西,掏空三個口袋買的商品,你愿意去堵一個不確定的未來嗎?而且功能影響價值,二號線和一號線的價值確實不太一樣,你可以去看看北京的流量地鐵線和樞紐地鐵線,雖然都重要,但是對于日常生活來說,哪個更近?

    要知道,第一條地鐵是從市區奪流量;而第二條地鐵之后是分流新區的存量。

    因此第一條地鐵線的紅利,實實在在,只能享受一次:

    地鐵沒建成前,是該城市內地鐵房和非地鐵房的較量;

    地鐵開通后,是地鐵房之間的較量,競爭優勢減小,地鐵房價格被夯實,就和硬通貨一樣,打不下來。

    丨太原地鐵車站創意圖

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    這還單單是只是地鐵房,還沒算地鐵+商業為代表的房子。

    成都本地的媒體朋友計算過萬象城旁邊的華潤二十四城和銀泰城邊的朗基天香這兩個盤的漲幅,都是地鐵+商業的模式。

    丨數據來源:@橘子與房子

    兩個樓盤的漲幅均在火熱的年頭漲幅150%-200%,羨慕嗎?這就是品牌房企+地鐵+商業的價值所在。

    太原目前沒有運營成熟的商業+地鐵+品牌房企模式。

    不過同樣是在那個迷幻的北中環解放路地鐵線沿線,有一個相同模式樓盤即將開盤,三期主推85㎡小戶型成為大家的聚焦點。

    紅星天悅。

    丨北中環解放路口“地鐵+商業”效果圖

    項目距離澗河站約200米,距離勝利街站600米,開通后與立體交通解放路、北中環,形成五橫六縱多維路網。 關鍵的是,紅星天悅項目是整個主城區唯一一個緊臨地鐵沿線的項目,如果這波跟不上,就沒有下波了。

    這里的商業就是紅星自持的愛琴海購物公園,當前正在建設中。這一所建面約13.8萬方的商業綜合體全維覆蓋滿足人們休閑娛樂一站式生活需求,和規劃中的北京華聯構成了一個北中環新商業中心。

    還有那個和渣男一樣老吊你胃口的宜家,如果能確定落址于此必然是如虎添翼。

    丨紅星天悅項目區位圖

    畢竟,作為主城區的杏花嶺區,擁有太多太多完善的配套,距離柳巷3.5公里,距迎澤大街4.5公里,區域內學校醫院可謂六城區中數一數二完善的區域,相比較一些不確定的新區,好的不是一點半點。

    這也是主城區有地鐵較新城區的優勢:新城區,地鐵決定地段;而主城區,地段決定地鐵。

    丨二號線沿線實拍

    最后再說一句,買房不管投資還是居住,選擇地鐵沿線準沒錯。

    畢竟,地鐵不是公交,換不了線路。

    對于一個城市來說,它就是城市發展的指導圖。

    特別是對于二三線城市來說。

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    編輯:花彪

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